圆桌对话聚焦多样化动力路径与未来产业协同机制

5月28日，由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力Horse Powertrain承办的第五届车用动力系统国际论坛在上海举行。本届论坛设立了1个主会场、1场圆桌论坛、3个技术分会场，共举行40余场主旨及主题报告。

论坛首日下午的圆桌论坛环节，在世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学汽车产业与技术战略研究院教授、院长赵福全“这是最好的时代，也是最难的时代”的开场白中拉开帷幕。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏，长安汽车首席技术官张晓宇，浩思动力首席执行官Matias Giannini，中汽中心原副总经理吴志新，丰田汽车环境能源技术战略部副部长尾山俊介，汽车评价研究院院长李庆文共6位嘉宾，围绕着车用动力技术创新、产业协同以及全球布局展开了深度交流。这场圆桌对话既直面挑战，更聚焦解决方案，为车用动力领域转型升级提供了多维度的思考框架。

技术创新的多元路径

面对碳中和目标对传统动力系统的挑战，李骏院士摆出了具体数据：“混合动力动力系统在全生命周期内排30吨碳，2030年碳达峰要求20吨，最终碳中和需降至8-10吨。”这位见证了中国内燃机从“连3D图都画不出来”到中国内燃机技术全球领先的中国汽车内燃机自主研发的践行者，提出未来碳中和时代内燃机“两专两新”的发展方向。“两专”指电动化专用内燃机和绿色燃料e-Fuels专用内燃机。“两新”是车用动力新构型和基于人工智能模型的车用动力新型电控系统。“电动化专用发动机不是在传统燃油车发动机上的修修改改，这解决不了碳达峰和碳中和要求；e-Fuel专用内燃机则需突破传统汽油和柴油的燃料喷射系统局限研发出e-Fuel喷射系统和新型燃烧系统设计技术。李骏院士工作站已经在车用动力新构型技术原始创新取得实质突破。“把柴油机和燃料电池构型出热电复合动力系统，柴油机和燃料电池均实现Downsize小尺寸设计、高效率、高功率密度、可靠耐久长寿命、低成本、低碳化，降碳60%，能够使重型商用牵引车实现碳达峰。在此基础上，李骏院士工作站正在研发“氢-氢热电复合动力系统和氨-氢热电复合动力系统等未来碳中和时代‘两专两新’汽车动力原创技术与产品”李骏院士说。

张晓宇则从系统工程角度呼应技术创新，认为电动化会带来更多自由度的解耦。作为投身市场的“运动员”，张晓宇特别关注技术落地的用户价值实现：“从发动机的小系统到大系统，能够实现共享感知、共享控制、共享执行、共享数据，通过软硬协同提升功能性能上限，进而转化成用户端的体验。”

吴志新则从能源维度拓展了车用动力技术进步的视野：“未来能源呈多样化特征，决定了车辆动力总成多样化、用户选择多样化。”在多样化的基础上，他提出开放兼容的技术路径：“发动机给什么‘粮食’，我就吃什么‘粮食’。你给我氢我喝氢，你给我液化天然气我就用液化天然气。”这一表态构建了多路径协同的创新图景。