737MAX两架失事客机少装安全系统？外媒：系统需单买

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美中网站21日援引《纽约时报》的报道称，埃塞俄比亚航空公司空公司和印度尼西亚狮子航空公司的飞行员在坠机前尽了最大努力控制他们的波音737 max，但事实上，他们的控制台缺少了两个关键的安全功能，因为波音分别为这两个功能收费。目前，调查人员正在研究未安装在坠毁客机上的新软件系统与坠机事件之间的联系。

据报道，对于波音和其他飞机制造商来说，对基本配置以上的飞机进行升级收费是一笔巨大的利润。世界顶级航空公司空公司通常不得不花费大量资金来升级以满足乘客需求。其中一些是为了美观或舒适，比如高级座椅、冷光源或额外的洗手间。然而，有一些与通信、导航和安全系统相关的性能，这些性能对于飞行飞机是非常重要的。

然而，据报道，许多航空公司空公司，特别是低成本航空公司空公司，如印度尼西亚狮子航空公司，选择不购买这些升级。监管机构没有硬性要求。虽然目前还不能确定埃塞俄比亚空航空公司和波音客机在lion air坠毁的原因，但调查人员正在研究这是否是因为他们没有安装新的软件系统。

根据已知的情况，在狮子空中的飞机坠毁中，来自传感器的错误数据导致称为“机动特性增强系统(mcas)”的系统失效，这可能是事故的原因。系统可以通过接收“迎角”数据来判断机头角度是太高还是太低。当机动性增强系统(mcas)判断机头向上的角度达到危险水平时，它会自动压下机头以防止飞机失速。

波音公司可选的安全升级有一些可以帮助飞行员检测错误读数的功能。可选升级之一是迎角指示器，它可以显示传感器读数。另一个是故障灯，当两个传感器的数据矛盾时，故障灯亮。

在雄狮飞机坠毁之前，机长在十分钟内试图抬起机头26次，但没有成功。最新曝光的录音还显示，机长和副机长已经拼命地翻阅操作手册，试图找到解决办法，但最终他们无法阻止系统不断地按下机头，直到飞机坠入大海。

《纽约时报》报道称，在连续两起导致数百人死亡的飞机坠毁事件后，波音公司将升级“mcas”系统，并将以前可选的故障灯改为标准故障灯。但是，AOA指示器仍然是可选的，需要单独购买。波音公司表示，它致力于使737 max型号更加安全。

到目前为止，这两个性能不包括在强制安装的美国航空公司空联邦航空局。空航空安全专家Feim指出,“这两项性能非常重要，空航空公司很容易安装它们。但波音公司坚持为此收费，因为它可以这样做。”

据报道，可选系统是飞机制造商的“摇钱树”。例如，波音公司对飞机仓库的备用消防系统收取额外费用。过去的事故表明，单靠消防系统可能无法扑灭迅速上升的火势。在日本，空监管机构强制安装备用消防系统，而美国航空公司空安全管理局没有要求。

曾做过试飞员的空航空业律师古德里奇说:“有太多事情不应该是可有可无的。然而，空航空公司希望以尽可能低的价格购买飞机。(如果真的出了什么问题)，波音公司会再次说:“看，我给了你一个选择。但波音没有说这已经成为新的利润增长点。"

波音公司和它的空航空公司的客户正在私下里就这些可选的性能讨价还价，这是公众很少知道的。空航空公司通常不会在财务报告中公布他们购买了哪些可选功能，波音公司也拒绝公布相关数据。根据2003年发布的一份财务报告，巴西gol航空公司空公司在购买一架旧波音737飞机时，花费了6700美元为机组人员安装氧气面罩，并花费了11900美元升级天气雷达系统。

对于此次涉及的波音737 max，三家美国航空空公司分别购买了不同的可选性能。美国Airlines/きだよよ 0 空(american航空公司)购买了上述两种升级产品，即迎角指示器和故障灯。西南航空公司和空(southwest航空公司)购买了故障灯和略低的AOA指示器。联合航空公司没有购买任何一个升级版。