新能源汽车里程缩水 官方宣传有夸大之嫌

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随着新能源汽车市场持续升温，越来越多的消费者将新能源汽车纳入购车选择。然而，在销售良好的同时，新能源汽车的消费投诉也逐渐增多。在许多汽车投诉网站上，续航里程的急剧下降以及与官方宣传的不一致，已经成为新能源汽车投诉的最重灾区。

电池寿命骤降，车主陷入了里程焦虑

根据央视3/15晚会投诉平台今年发布的汽车投诉热点，汽车消费投诉集中在四个方面:二手车新车销售、捆绑销售、贷款买车陷阱、续航里程不足。根据投诉信息，虽然目前新能源汽车发展迅速，但实际上技术参差不齐，尤其是在电池领域，一些汽车公司掌握的技术还不是特别成熟，所以经常会出现假续航里程的情况。

辽宁的王先生是比亚迪ev360的车主。由于新车电池续航里程的问题，他自从买了车后就一直有麻烦。他告诉《新京报》记者，2018年10月底，他以93，900元的价格买了一辆很酷的比亚迪ev360。买车时，4s店的工作人员告诉他，新车的电池总容量达到43.2千瓦时，综合工况下续航里程可达305公里，60公里/小时的匀速行驶工况下续航里程可达360公里。然而，买车后仅一个月，他的头痛就发生了。

在实际使用过程中，王先生发现，白天温度为2摄氏度时，新车的续航里程只能行驶120公里左右；有了暖空气，电池寿命只能达到80公里。在向4s店反馈里程数大幅下降后，另一方称这与电池质量无关，但司机的驾驶方法有问题，无法解决。王先生说有不少车主和他相似。在他加入的一个激进组织中，有100多人拥有比亚迪ev360，每个人都说他们遇到过类似的情况。

“因为我害怕电池寿命下降，所以我冬天穿外套，夏天带电风扇。”王先生有些无奈。"它不如旧滑板车好."

王先生出了什么事不是一个案子。在比亚迪袁电动车360车友论坛上，很多车主都反映了自己车辆实际续航里程大幅下降的问题，但南北实际续航里程差距很大。例如，天津比亚迪袁ev360车主表示，在天津正常驾驶、无堵车、高速行驶的情况下，室外温度低于5摄氏度后，电池寿命会严重衰减；目前，电池寿命在零下10摄氏度不到100公里。然而，广东一些车主报告称，ev360的行驶里程接近300公里。

3月10日，《新京报》记者就上述情况采访了比亚迪汽车公共关系部，对方回应称电池寿命不足的原因很多，比如个人使用习惯和天气影响。同时，同一型号电池寿命不足可能是由不同原因造成的，不能证明是电池质量问题。如果里程数突然下降，建议车主去4s店进行精确测量和调查，然后在售后进行针对性维护。

许多品牌型号的电池寿命不足

事实上，不仅比亚迪袁ev360的续航里程下降了，所有品牌的新能源汽车都普遍面临这一问题。《新京报》记者从几个汽车投诉平台上看到了对长安一栋、北汽新能源电动汽车、奇瑞阿里索5e、江铃e160、Zotye e200、长城c30ev等新能源汽车续航里程的投诉。此外，在制造汽车的新力量中，不少人抱怨威来es8的里程数急剧减少。消费者普遍反映，他们在冬季购买的新车续航里程大幅减少，这与官方宣传不符。

2018年8月，一位威来es8车主发帖称，新车的实际续航里程达不到nedc官方规定的355公里的综合续航里程和500公里的最大续航里程，他在高速公路上测量全功率状态时只跑了178公里，比宣传数据小了近一半。在被车主曝光后，威来汽车在实验场地正式设定恒温空 24摄氏度，并以120公里/小时的速度进行了恒速巡航试验(中间没有采取刹车措施)。测试结果表明，es8的实际巡航里程为226公里。

在宣传和实际情况误差较大的情况下，威来汽车当时解释说是由于es8车身较大，其绝对风阻值很高，行驶空空气阻力较大；由于空的问题，空调整车辆也需要占用更多的能源消耗；高性能感应电机的高输出功率也是增加功耗和影响电池寿命的一个因素。“所有纯电动汽车都是这样，因为电池寿命与许多因素有关，如车辆加速和性能。如果你开得慢，续航里程就会长得多。”李斌在去年接受媒体采访时说。

一些不愿具名研究动力电池的专家告诉《新京报》记者，目前，大多数新能源汽车企业宣传的车型最大续航里程将在实际驾驶中打折扣。实际巡航范围受行驶速度、路况、个人驾驶习惯和温度的影响。只要衰减范围合理，就是正常的。

该专家还表示，电池衰减没有统一的标准。中国四部委此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》指出，新能源汽车制造商应向消费者提供动力电池、驱动电机、电机控制器等储能设备的质量保证，乘用车制造商应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的保修期。但是，当新能源汽车的电池衰减严重影响使用时，不同的企业有不同的规定，也没有统一的标准来证明其满足电池更换的要求。此外，汽车公司也没有故意夸大里程价值的量化标准。

“有关部门应尽快制定巡航范围的测试标准，使市场得到良性发展。”中国汽车经销商协会副秘书长雷洛指出。

专家表示，不应该将恒速巡航范围作为卖点来推广