每天订单降至不足200万单？顺风车限价、合规、合乘次数待解

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目前，我国已有30多个城市出台了免费乘车管理办法，但操作标准不同。

由于滴滴已经下线，搭便车市场上只有滴滴出行和好又多出行这样的龙头企业。

3月21日，业内人士告诉21世纪经济研究所的分析师，目前，国内每天的游乐设备订单量已经下降到不到200万台，比滴滴出行的游乐设备下线前减少了大约一半。

然而，这仍然是一个大市场。即使平台的每一个订单只收取2元的信息服务费，搭便车平台仍会有巨大的空空间收入。

然而，目前的免费搭车市场是一个合规性扭曲的市场。根据出租车行业的管理政策，搭便车是一种互助的出行方式，而不是一种交通运营行为。然而，现实中，不同地方的搭便车管理措施存在不同的标准和执行不力，导致搭便车非法运营“黑车”,从而排挤了空平台合规运营，也带来了搭便车的安全隐患。

据21世纪经济研究所分析师统计，目前，中国已有30多个城市出台了搭便车管理措施。通过梳理北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、南昌等代表城市的政策，发现对于搭便车的运营标准有不同的规定，如最高限价、每天乘车次数、站台收费标准、是否需要当地牌照等。

21世纪经济研究所的分析人士认为，这些标准需要规范和严格执行，以明确游乐设备市场的预期，促进行业发展。

乘车价格应该定得多高

2018年8月27日滴滴顺丰下线后，一些小平台悄然上线。然而，许多使用过小乘平台的用户告诉21世纪经济研究所的分析师，有些平台太贵了，有些平台被平台上的“黑车”撞了，甚至在“黑车”中“转手”。

根据《国务院办公厅关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》，搭便车是共享服务商提前发布出行信息的共享出行方式，出行路线相同的人选择乘坐共享服务商的客车，分担部分出行费用或免费互助。

共享旅行费用的哪一部分是共享旅行的关键。许多城市出台的管理办法对此都有一致的认识，都规定分摊的费用只包括燃料费和路桥通行费，而上海原则上规定“应根据国家有关规定合理确定。”

在3月16日由城市志兴研究所主办的“搭便车”健康发展研讨会上，交通运输部管理干部学院院长张认为，分担成本不能包括人工成本，是否存在驾驶员的人工成本是搭便车与打车的分水岭。

然而，每个城市的管理措施并没有规定如何评估分摊成本。目前，定价规则由各种平台制定。以滴水行为为例，一个人在北京搭车，选择不争座位。起步费12元(含3公里)，里程费1.5-1.2元/公里。越远，价格越低。

深圳和南昌规定，乘坐费用不得高于每公里邮轮租赁价格的50%。看似低廉的价格实际上为“黑色汽车”空厅带来了巨大的利润。“你可以搭车。如果一名乘客支付一半的出租车费，三名乘客将支付1.5倍的出租车费。此外，该平台吸引的观众更少，这使得骑手所有者有利可图。”一位业内人士表示。据报道，滴滴出行每次搭车都要收取10%的费用，这还不到特快列车的一半。

每日订单数量是否应该受到限制

价格因素不能单方面限制“黑车”进入游乐设备市场，因此当地政策通常会限制游乐设备所有者的订单数量。

在北京和上海，每辆车一天最多只能共用2次，而在深圳和南昌，上限分别是3次和4次。广州和长沙规定，费用分摊旅行的每日限额为2次，免费旅行不受限制。

在政策开始时，这些限制受到了批评。然而，北京交通大学教授宋国华在最近一次关于搭便车健康发展的研讨会上说，在大城市，每人每天的旅行次数只有2.7次左右。该游乐设备主平台负责人还介绍说，平台上游乐设备所有者的平均日订单量约为1.5个订单。

然而，很难监督和控制订单的数量，尤其是当平台在拼车行为中起到匹配作用时，平台如何收费决定了它是否严格限制订单的发出量。目前，搭便车平台以两种方式向车主收费:每份订单固定费用和一定比例。

广州、深圳和重庆都规定该平台可以收取“一定比例的信息服务费”，而北京、上海、长沙和南昌则没有规定该平台的收费标准。

1.小平台，如喂养和搭便车，良好的空旅游规定，信息服务费是10%。滴滴出行的定价规则仅规定“车主看到的订单金额已从信息服务费中扣除”，滴滴出行和Hello Travel的定价规则尚未在app中发布。3月21日，滴滴出行副总裁李悦君向21世纪经济研究院的分析师介绍说，该平台对每份订单收取1-2元不等的固定费用。

搭便车互相帮助的尴尬

据业内人士称，将“黑车”排除在乘车市场之外的最有效方法，是让车主先公布路线，让乘客选择是否一起乘车，而不是乘客先公布路线，然后让车主“抢票”。