快递柜收费成争议焦点 能否真正解决“最后一公里”

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今年的“双11”就在眼前，购物狂潮正在上升。然而，据媒体报道，童渊快运、中通快运、申通快运和大云快运宣布涨价。

中通快递宣布，由于旺季的到来，公司正在调整运费。童渊快运、申通快运和大云快运将上海快运的运费提高了0.5元/件。

据报道，中国电子商务相关行业已经形成了一套完整的应对机制，以应对“双11”购物狂潮带来的网上购物高峰。“双11”购物狂欢已经进入第十个年头，快递服务价格的飙升可以说是购物狂欢的前奏。去年同期，国内主要快递公司也发布了类似的价格调整公告。

与此同时，作为快递行业的“最后一英里”解决方案，智能快件柜市场一路“风雨无阻”。在发展过程中，成本问题成为今年“双11”到来时解决“最后一英里”的关键之一。或许，对于智能快递内阁的参与者来说，有需求并不意味着盈利，有用户并不意味着能够生存。社会和公众对这个行业的误解不能用三言两语来解决。对此，本报记者进行了调查访问。

收费问题困扰着用户和快递员

随着电子商务的东风，快递物流近年来发展迅速。根据国家邮政局的官方数据，2017年邮政业务收入总计6622.6亿元，同比增长23.1%；全国快递服务企业总业务量达到400.6亿件，同比增长28%；2012年至2017年，快递业务量激增605%。

在这些数字背后，快递业务的压力被传递给了前线的快递销售人员。在收集、运输、分拣和配送四个环节中，配送的“最后一英里”是快递员最头疼的问题。北京东城区一个快递站的销售员小康(音译)告诉记者，他每天要花五六个小时穿梭于各个社区，基本上是免费给用户发送快递邮件，而收集可以赚取佣金的快递邮件的时间只有三四个小时。

因此，近年来，提高配送效率的快餐柜发展迅速。根据国家邮政局的数据，目前中国约有20万个快餐柜，预计到2020年，快餐柜的进入率将达到20%，相应的快餐柜需求约为7600万个，市场潜力巨大。

虽然智能快递柜在一定程度上解决了最后100米递送的问题，但用户似乎更关注通知服务是否到位、快递是否收费、快递员是否尽职等等。

不久前，一些用户回应说，一些地区一些品牌的快餐柜4个多小时收费1元。对此，北京市民李先生表示:“如果我超过24小时不交钱，我会接受，但要收4个多小时的钱。”这是不是太不合理了？”

快递柜的丢失是一个司空见惯的问题，主要涉及两个方面:一是在收入方面，用户不愿意支付，快递员支付的费用较低；其次，在成本方面，设备的生产成本较高，同时配送点的租金也较高。

对此，在快餐柜行业拥有近50%市场份额的丰超表示，目前市场上一些快餐柜企业向用户收费。“丰朝自成立以来，一直坚持为用户提供免费接送服务。在发送方和接收方之间的销售/礼品/其他类型的关系中，它与快递公司、交易平台和终端服务设施密切相关。

同时，收费问题也给一线快递员和用户带来了麻烦。特别是对快递员来说，把包裹放在快递柜或收集服务站可以节省大量的等待时间，提高工作效率，但是额外的花费意味着利润会再次被削减。

"已经有一些品牌的快递柜向快递员收费，每次只收几美分."一位不愿透露姓名的快递员告诉记者，他们并不是不愿意在家里送货，有时真的是因为快递员数量庞大，人手不足。

如果一栋建筑的几十块必须一个一个地交付，那肯定会影响效率。无奈之下，他们不得不将快递邮件存放在快递柜中，系统通知用户去取。他们认为，在没有智能快递柜之前，许多用户家里或单位里没有人，他们还把快递免费留在大楼的前台、大院的接待室甚至物业里，打电话或发短信通知用户。当时，没有用户投诉。

“我们必须为这些快递橱柜付费。”在北京马家铺从事快递业的张师傅也有点愤愤不平。“例如，一些快递柜每次会根据三种柜型向我收取0.2到0.4元的费用。一些快递柜每次收费0.2元，不管柜的大小。张师傅说，他的公司每个月都会在他的工资卡里放200多元作为快餐柜使用费的补贴。

关于对快递员收费的问题，深圳丰超科技有限公司营销人员告诉记者，供货方快递员的工作量接近饱和，配送压力大，终端配送的劳动力供应减少，配送成本高。根据艾瑞咨询的《2018年中国智能快件柜行业市场及发展趋势分析》，智能终端也促进了“快递员月收入增长6%”。