改革开放40年：兰州从“绿皮火车”到高铁筑梦

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工人们检修铁路

1978年，中国铁路兰州局集团公司运营里程为2419.9公里，主要包括陇海线、蓝欣线、宝兰线、兰青线和赣武线。到2017年底，经过40年的时间，运营里程达到5377.8公里，增长了122.2%，相当于创建了另一个兰州局。特别是2014年以后，随着兰新高速铁路、宝兰高速铁路和兰渝铁路相继投入运营，营业里程大幅增加，兰州局进入高速铁路时代，实现了“一带一路”的互联互通。据统计，1978年，兰州铁路局共运送旅客819万人次。2017年，旅客发送量高达5043万人次，同比增长4224万人次，同比增长515.8%；1978年货物发送量为3214万吨，2017年为7484万吨，增长4270万吨，增长132.9%。40年来，兰州局追求高原梦想，开拓创新，拓宽道路网。兰州铁路局的铁路不断延伸，列车驶上世界之巅，跨入高铁时代。钢铁大道横跨祖国西部。

建设:兰州拥有西部最大的路网交通枢纽

“印记”，在兰州，是一碗牛肉面。

“兰州到嘉峪关，从蒸汽机车时代的几天到高铁时代的几个小时，改革开放40年，兰州铁路运输发展迅速，缩短了我和一碗牛肉面之间的‘见面’时间。”兰州西机务段司机张军说。40岁的张军已经和他一起工作了将近20年，吃着一碗牛肉面，但他能坚持自己火车司机的位置，是因为中国西北内陆城市兰州铁路运输的发展，以及改革开放40年给他的工作和生活带来的变化。

驾驶速度慢、驾驶自动化程度低、工作环境差都是张军驾驶电力机车的“第一次体验”。“一开始，我开车的路线是从兰州到嘉峪关。普通高速列车单程运行时间超过20个小时，往返至少需要三天。”张军告诉记者。喜欢吃牛肉面的张军只能隔一天见一次面，直到兰新高速铁路甘肃段通车。

2014年，世界上一次性建设里程最长的兰新高速铁路甘肃段，经过联合调试和测试，正式通车。张军告诉记者:“从兰州到嘉峪关只需要4个多小时。我几乎每天都可以吃兰州牛肉面！”从“围着煤炉走”到“铁路白领”，铁路司机已经成为铁路运输技术进步和职业发展的见证人。

对张军来说，兰州铁路运输的发展带给他的不仅仅是一碗牛肉面。如今，随着一批大型铁路项目的相继建成和投入运营，甘肃省已真正成为中国西部铁路运输的主要通道和枢纽。特别是2014年以后，随着兰新高速铁路、宝兰高速铁路和兰渝铁路相继投入运营，营业里程大幅增加，兰州铁路局进入了高速铁路时代。其中，兰州西站作为宝兰高速铁路的重要项目，于2013年2月28日正式开工建设，并于2014年12月26日正式投入使用。蓝欣高速铁路、宝兰高速铁路、兰中川城际铁路、京沪银兰客运专线、兰渝铁路、兰成铁路、蓝欣线、兰青线、龙海线、宝兰线在此交汇。同时，与已建成的兰州北编组站一起，形成环黄河“南客北货”的环形枢纽格局，实现多向互通、大容量保障、高效运输，对兰州、甘肃乃至整个西北地区具有跨时代意义。

速度:三五天只需要几个小时就可以开车

速度见证了兰州铁路的发展和变化。在过去的40年里，兰州铁路经历了蒸汽、内燃机、电力和动车的时代。从1997年到2007年，兰州铁路已经进行了六次提速。过去，蒸汽机车的速度是每小时60公里，但现在电力机车的速度达到每小时160公里，动车组列车的速度提高到每小时250公里。过去从张掖到兰州需要17个小时，但现在3个小时就能到达。

2017年，陕西宝鸡至甘肃兰州的宝兰高速铁路正式通车，开辟了中国高速铁路横贯东西的“最后一公里”，将西北全面融入国家高速铁路网，真正将西北融入“四纵四横”的国家路网布局，实现与中部和东部地区的大连通。

宝兰高速铁路跨越祖国领土，连接着丝绸之路沿线的Xi、宝鸡、天水、兰州等主要城市，成为“新丝绸之路”上的高速通道。兰州作为西北重要的交通节点城市，已经从西北内陆城市成为交通发展的前沿。"今年的假期，我打算和家人去重庆旅游."张军说:“兰渝铁路通车后，去重庆非常方便。”

与此同时，在上个世纪中叶，许多陇南人远走他乡，仍然要走“北茶马古道”。西窄路、青泥岭、尹平路、岐山路……陇南古蜀路的遗迹和地名，都证明了它的艰难。然而，在过去的几年里，陇南几乎成了交通会议的战场。兰渝铁路、武关高速公路、成武高速公路、石天高速公路陇南段、武九高速公路、魏武高速公路、成州民用机场等重大交通项目已在陇南启动，部分项目已经完成，影响陇南发展的交通约束正在消除。