百度腾讯AI落地策略不谋而合

本篇文章1753字，读完约4分钟

11月1日，百度和腾讯在同一天对人工智能的应用进行了系统的披露，但两大巨头的选择不谋而合，都在旅游市场和城市建设方向投放了多个产品。在业内人士看来，人工智能作为一种提高各行业效率的技术手段，已经进入了产业融合时期，各企业都在寻找合适的切入点，从自身基因出发提出行业解决方案。在人工智能产品密集登陆的背后，有两个互联网巨头在人工智能领域竞争。

拉盟友开汽车

自从百度确认人工智能是其战略重点，自动驾驶是其最重要的两项业务之一。在11月1日举行的2018年百度世界大会上，自主驾驶也是百度创始人兼首席执行官李彦宏演讲的亮点。开始时，李彦宏与中国一汽董事长徐留平共同宣布了中国第一辆l4级自驾乘用车的量产计划:2019年小批量下线示范运营，2020年大批量在更多城市运营，第一批开放城市将包括北京、长春等。

此前，由百度和金龙客车合作的全球首款l4级自驾小巴阿波罗于2018年7月量产。目前，阿波罗已经安全运行了120天，累计行驶里程超过10000公里。

在无人驾驶领域与百度合作的汽车制造商数量也在增加。l4自驾乘用车量产计划曝光后，百度总裁张亚勤和沃尔沃汽车集团总裁韩肯&米德；萨缪尔森联合宣布沃尔沃汽车集团正式与百度达成战略合作，成为百度第一个深度定制、联合开发l4级自驾量产乘用车的国际汽车品牌。目前，百度已经与戴姆勒、福特等130家汽车公司和科技公司达成合作。

尽管百度经常参与汽车制造，但李彦宏强调，百度不会自己制造汽车，而是会以开放的方式与汽车制造商合作。腾讯ai登陆汽车行业的路径与百度基本一致。

腾讯认为，智能联网汽车是一种趋势，这需要互联网技术公司和传统汽车企业之间的跨境合作，以打开大门和制造汽车。目前，腾讯自动驾驶仪已在深圳和北京获得智能联网汽车路试牌照，并在l3实现产品落地，在l4和l5进行技术探索。目前，腾讯已与宝马、奔驰等汽车公司达成战略合作，登陆吉利约伯、广汽川汽gs4等多种生产车型。

据智查大数据分析师刘大伟介绍，事实上，腾讯和百度与汽车厂商的ai合作模式相似，为后者提供了一个基于ai技术的车载系统，使汽车具备无人驾驶等智能功能。然而，让百度与众不同的是，百度和汽车制造商联合推出了一款专为自动驾驶设计的车型。相比之下，百度布局更早，推出开放平台的速度更快。

扩展智能交通场景

互联网思维是过时的思维，现在应该使用人工智能思维，智能交通的正确解决方案是人工智能思维。在谈到智能交通领域时，李彦宏指出。

在智能交通场景中，百度推出了一系列解决方案，包括车路协调和停车收费。简而言之，车路协调意味着车辆可以根据道路指示避免交通拥堵。百度将于2018年底正式开通阿波罗车路合作计划，阿波罗车路合作已在北京实施。该车配有停车收费技术，具有定点远程呼叫、自主停车和自动收费功能，可完成交通灯识别、行人和避障等功能。

以上两种解决方案针对tob领域和toc市场。百度地图应用是百度智能交通的核心产品。人工智能在百度地图中的应用包括小助手、智能语音、景区智能导游等。百度地图生成的日常数据可以为百度大脑提供交通数据支持，从而为智能交通提供解决方案。

智能交通也是腾讯ai的重点。腾讯副总裁钟祥平11月1日透露，腾讯智能旅行已经形成了一个四横两纵一中的业务矩阵。四横指四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯定位服务、腾讯公交代码；两个垂直领域是指腾讯的内容平台和安全系统。腾讯人工智能和腾讯云作为中间站，为业务矩阵提供了基础保障。

智能交通是互联网企业登陆人工智能最早的领域之一，它同时面向终端用户和终端用户。该领域的特点是应用频率高，场景丰富。必达咨询(Bida Consulting)分析师李金清表示，人工智能在交通领域的落地，也是企业帮助建设智能城市、实现自主驾驶技术应用的基本条件。

创建智能城市示例

从智能汽车到智能交通再到智能城市建设，这是互联网企业的发展轨迹。与以往城市信息化改造的智能化建设不同，目前互联网企业提出的智慧城市愿景更体现服务和贴近生活。

11月1日，由百度和海淀区政府共同建造的世界上第一个人工智能公园正式开放。根据公众的需求和ai技术的实际情况，双方对海淀公园进行了ai改造。目前，海淀公园的智能步道、智能亭、未来空房等智能设施已经向公众开放。