中国新能源汽车产业面临多项风险

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中国新能源汽车的生产和销售连续三年位居世界第一。然而，也有暗礁在蓬勃发展的势头。在9月1日至2日举行的2018中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上，中国新能源汽车产业存在的问题比往年更受关注。

中国新能源汽车产业的发展效应是显而易见的。从产业规模来看，2009年中国新能源汽车的生产和销售还不到500辆，今年有望达到150万辆；从技术层面来看，新能源客车主流车型的行驶里程已增加到300多公里；从国际竞争力来看，2017年全球新能源汽车销量前十名中有四家是中国企业。

然而，我们认为，中国新能源汽车产业发展仍处于逆水行舟的关键阶段。财政部经济建设司副司长宋秋岭在论坛上指出了中国新能源汽车产业的三大风险。

第一个主要风险是结构性产能过剩。宋秋岭解释说，从结构上看，国内新能源汽车高端产能不足和低端产能过剩并存。有盲目扩张和投资过热的迹象，一些低层次企业通过低质量、低价格竞争扰乱市场，影响行业整体发展水平。

第二大风险是市场竞争。这场竞争来自传统燃料汽车和国外品牌的新能源汽车。目前，中国新能源汽车与传统燃料汽车没有明显的竞争优势，中国新能源汽车与国际先进新能源汽车仍有较大差距。宋秋岭说。

财政部海关总署署长封金平在论坛上介绍说，今年7月1日以来，中国大幅降低了整车及零部件的进口关税，覆盖了整车78%的税目和汽车零部件81%的税目。这无疑会给处于初始加速期的国产新能源汽车带来生存压力。

第三大风险是资源和环境的限制。宋秋岭解释说，随着新能源汽车数量的增加，全球对金属资源的竞争日益激烈。然而，中国主要的动力电池资源，如锂和钴，是稀缺的，稳定的资源供应和稳定的价格的挑战是巨大的。与此同时，动力电池回收和电清洗问题日益突出。

无独有偶，中国科学院院士、清华大学汽车工程系教授高也在论坛上呼吁尽快解决国内新能源汽车推广使用中存在的诸多问题。

纯电动汽车的最大风险是电池的安全性，因此有必要保证电池的安全性。高认为，我国目前还没有电动汽车年检制度，纯电动汽车在保修期满后电池密封失效或缺乏管理，隐藏着许多安全隐患。

谈到中国新能源汽车将全面开放市场竞争的新挑战时，高认为，随着国内汽车市场的进一步开放，大量外资新能源汽车品牌将进入中国市场，2020年后国内电动汽车的竞争格局将发生全方位的变化。

此外，中国新能源汽车产业技术创新能力不足也是本次论坛的热点话题之一。

目前，国内动力电池技术尚未取得根本性突破，新能源汽车的一些关键零部件仍受制于人，燃料电池汽车产业链完全落后，同时产品质量与国外先进水平存在差距。宋秋岭指出。

就燃料电池技术而言，高介绍说，膜电极占燃料电池组成本的70%，相当于燃料电池的芯片。然而，目前该颈卡的关键技术在国内还没有突破。