旧烦恼新难题夹击共享单车

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进入下半年后，共享自行车仍需弥补之前的战略失误。7月19日，有报道称ofo计划关闭大部分美国企业，并继续收缩海外市场。同一天，mobike应用的普遍瘫痪导致用户恐慌，丢失的酷车被困在深圳的消息被曝光。尽管共享自行车公司在业务和实现方面进行了许多探索，但行业的未来道路仍令人怀疑。

海外遭遇国内饱和

在海外市场新的战略阶段，我们将完善管理，提供差异化服务。ofo的创始人兼首席执行官戴巍曾在海外市场萎缩之前表达过自己的立场。如果戴卫的态度过于含糊，官方的ofo口径可以更好地反映这家合头自行车公司对其广泛海外战略的反映。Ofo将在新加坡、美国、法国等大规模或快速增长地区开展精细化运营，并根据新战略的需要优化调整海外人员配置。

海外战略调整后不久，海外海外业务在一些海外市场撤退的消息不断曝光。7月19日，据报道，ofo于周三宣布解雇其在美国的大部分员工。有消息称，裁员人数约占美国员工总数的70%。报告指出，除了大量裁员之外，ofo还将关闭其在美国几个城市的业务，但不清楚哪些城市会受到影响。Ofo本月也从印度、澳大利亚和德国撤出。截至今日《北京商报》的新闻稿，ofo从未对退出上述海外市场做出回应。

事实上，海外市场萎缩对ofo来说并不是一件坏事，而是一项必要的措施。必达的分析师李金清认为，资本市场的降温对ofo来说是一个严峻的考验，因为它需要在日常运营中投入大量资金。此时盲目寻求扩张是不明智的。相比之下，企业收缩更有利于企业的生存。

不仅是ofo，而且目前，共享自行车公司的重点一般都在国内市场的回报上。然而，就自行车业务而言，国内市场的饱和状态，尤其是一、二线城市，很难被打破，中国共享自行车用户对自行车质量也相当挑剔。许多用户抱怨共享自行车较少，并且共享自行车的破损率很高。在许多城市发布投资禁令后，在车辆饱和的城市，是否以及如何更换共享自行车一直是一个行业问题。尽管mobike已经做了一系列的尝试，但涉及的领域仍然有限。

据mobike称，mobike计划在上海回收至少10万辆汽车，最近回收了近7万辆旧车。然而，mobike不会同时完全更换它们，而是会分批更换至少50，000辆汽车。在广州，mobike已经回收了6万多辆二手车，但回收的自行车不会通过替换物返回市场。对于北京市场，mobike尚未进行车辆更换。

多尝试业务实现

在企业调整策略的同时，用户的心态在经历了行业补贴战、押金退还等过山车式的发展后变得敏感起来。7月19日上午，许多手机用户在微博上呕吐，称手机应用和微信扫描码无法解锁自行车，并一度砸碎手机，将其列入热门搜索名单。虽然mobike的应用程序已经恢复运行，但短期内很难消除用户对共享自行车公司倒闭的恐慌。

事实上，为了改善用户体验和增强用户信心，共享自行车在商业上取得了突破。7月初，ofo在自行车业务的基础上尝试了水上新闻信息聚合功能。该功能在海外观察频道推出，主要推广新华社等中央主流媒体提供的原创内容，并开通了观察、发现、图片等九个频道。然而，《今日北京商业》的记者在7月19日登陆ofo应用，发现该业务已经悄然下线。

事实上，从市场和用户规模来看，共享自行车的潜力是相当大的，用户的出行需求也很强烈。根据中国商业研究院发布的《2018-2023年共享自行车产业市场前景及投融资策略研究报告》，2018年国内自行车市场将达到178.2亿元，增长率为73.3%。到2020年，国内共享自行车市场将超过300亿元。

就目前的市场环境而言，企业应该做的不是追求规模和用户的扩张，而是如何让自己活下去，或者比同行活得更好、更久。这个考验就是企业如何提高运营效率，降低运营成本，最大限度地减少损失，这也是导致共享自行车行业问题频发的主要矛盾。李金清坦言，扭转亏损的最好办法是提高流动性。这也是后来比赛中共享自行车的焦点。

从共享自行车的融资频率来看，资本对行业来说并不像以前那么热门，共享自行车需要向行业和资本方证明其造血能力。为此，ofo开始实现终端广告和身体广告。李金清认为，终端广告和车身广告都是对共享自行车产业盈利模式的探索，对行业发展具有积极意义。然而，这将需要时间来检验这一举措是否对行业有意义。

与ofo相比，mobike和Harrow在探索自行车的实现上更加谨慎。哈罗自行车首席运营官韩梅表示，目前哈罗自行车的B端实现主要是通过与企业合作交换优惠券的形式。除了骑自行车，用户还可以获得优惠券。目前的合作商户包括网易的严格挑选、饥饿等。现在我们还没有开始收费，但是很多商家愿意为我们的流量付费，所以这个可以在将来产生收入。

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