永不放弃 国产大飞机梦想成真

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七月初的上海，在COMAC的浦东基地，云层很低，绿草如茵。在室外天篷下，第二架大型飞机(10102飞机)矗立在荒野中，白色机身上画着巨大的红色c919标志。一周后，它将被转移到东营基地开始试飞。

去年5月5日，第一架c919大型客机在毗邻北方基地的浦东国际机场成功试飞，中国大型飞机的梦想实现了。

从小到大，从弱到强

航空/工业是一个典型的高技术、高投资、高风险的行业。根据日本国际贸易产业省的分析，如果一艘船的单位重量创造的价值是1，那么汽车是9，喷气式客机是800。空民航是一个国家整体工业能力的体现，这是困难而有价值的。产业体系不完整，水平不高。COMAC副总经理兼c919大型客机项目总经理吴越说。

在浦东基地的草坪上，停着一辆运-10原型车。漆面内饰和旧座椅，这架蓝色建造的巨型喷气式客机是中国民用飞机发展的开端，也是一个历史时期飞机梦想的终结。改革开放以来，经过大量的进口合作和转包生产，中国国航空产业已经成为全球航空空制造业的重要分支。总的来说，中国航空空产业有基础，产业链比较健全；有需求，空的国内外市场非常大；有一个计划。根据民航空中长期工业发展规划(2013-2020年)的要求，民机行业正在稳步发展。

新世纪以来，空民航的发展道路已经确定了三个台阶(支线飞机、干线客机、宽体客机)。现在支线飞机arj21已经交付使用，窄体客机c919已经成功首航，宽体客机项目也已经启动。

2014年底，arj21 New支线飞机首次通过了自主设计和适航认证，为c919的发展奠定了基础。到目前为止，arj21共下了453个订单，交付了5架飞机，运营了8条航线，搭载了10万多名乘客，实现了中国航线上零架国内客机的突破。

2017年5月，经过10年的项目论证、可行性论证、总体方案界定、初步设计、详细设计、全面试生产、试飞和取证，c919成功完成首飞，民用飞机产业化实现重大跨越。第一架c919飞机去年飞往Xi延安的阎良进行试飞；第二架飞机将飞往东营进行试飞。如你所见，第三架飞机正在按计划安装飞行控制、液压和燃油系统，并将尽快投入飞行试验。吴越说。

构建最强大、最完整的民用飞机产业体系

C919级单通道飞机(相当于波音737或a320客机)是未来的主力飞机。根据中国商用飞机有限公司的预测，未来20年市场将需要约26，000架单通道客机，仅在中国就将有近1万亿美元的空，无论从战略还是经济角度考虑，自主开发的大型客机都不应该缺席。

更重要的是，大型飞机的R&D产业链长、辐射面广、带动作用强。从航空空系统的发展来看，c919的系统集成是国内从飞机级、系统级到设备级产业链集成中最强、最系统、最完整的。吴越说，作为一家飞机制造商，我们做飞机级集成，而供应商做系统级集成。每个人都根据系统工程的思想和方法构建系统。产业链的驱动和形成是两个概念，不能说是成熟的，但我们的框架模型已经建立。例如，航空电子系统、机载维护系统、显示系统以及随后更细分的系统，上下游产业链不断发展，流体力学、固体力学和计算数学等基础学科也将发展。

十年来，中国民用飞机产业体系基本建成:COMAC是民用飞机的主要生产国，聚集了以AVIC和通用电气为代表的来自世界15个国家和地区的200家一流供应商，导致国外系统供应商与AVIC、中电等国内企业建立了16家合资企业，国内民用飞机机身结构、机载系统、材料和标准件的配套能力得到提高。在c919项目中，22个省市、200多家企业和20万人参加了研发。从这个意义上说，c919的创始人可以算是国内大型飞机制造的黄埔一期。

智能创造为大型飞机增加了翅膀

中国商用飞机公司是大型飞机的故乡。我来到了总装制造中心的智能数控车间，高大宽敞的车间里机器错落有致。据数控加工车间党支部书记徐江伟介绍，主要承担飞机零部件的研发和生产。其产品用于c919大型客机、arj21新型支线飞机，以及波音和空客机分包生产项目。

在传统的数控加工车间中，常见的场景是，戴着防护工具的熟练工人站在数控机床前，用双手操作机床，在飞机上将毛坯零件加工成零件。这种生产方式对熟练工人的手工操作水平要求高，劳动成本高，效率低。

自去年下半年以来，装配制造中心对生产线进行了智能化改造。在改造后的智能生产线上，机器人手臂将飞机角件从数控加工中心取出，转动方向，放入清洗槽中清洗，并自动烘干，然后沿自动传输线准确放置在检测平台的相应位置。质量检验合格后，用无人搬运车将该角件运输到支架上，并交付后续生产。