本篇文章1710字,读完约4分钟

最近,在一些城市网上打架不容易。通常在节假日出现的“打车难,上天空难”又卷土重来。特别是在机场和火车站,滴滴的接单率基本为零。不可能,大量乘客要么在烈日下等待,要么换乘出租车。问题是,当你换乘出租车时,你会发现一些出租车服务态度差,工作选择差,车厢卫生条件差,这些问题至今仍未解决。

又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

很难在网上获得汽车的一个重要原因是,一些地方开始开展“非法客运专项整治活动”——“打击非法客运”已有半年时间,导致网上汽车容量大幅下降,这听起来不合逻辑。打击非法行为难道不应该让市场更加有序,让消费者在乘车时更加安全吗?

又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

我们应该知道,2016年7月国务院颁布《关于促进出租汽车行业健康发展的指导意见》时,情况并非如此。随着这一指南的出台,备受争议的网络汽车获得了合法地位,公众舆论为之欢呼。中国也成为世界上第一个将网络汽车合法化的国家。当时,国内外都对网上汽车的前景持乐观态度。《指导意见》将在线汽车相关服务的标准下放给了地方政府。然而,随着北京、上海等地本地网络车标准的出台,人们发现本地人对网络车并不乐观。除了在申请网络汽车资格前统一限制本地户籍和本地牌照外,按照中高档公务车标准对车型设置了严格的准入门槛,轴距甚至精确到毫米。

又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

据媒体报道,当时滴滴上海只有20%的汽车符合轴距要求,只有2.5%的司机符合户籍要求。根据综合判断,上海有2%的网络汽车符合要求,这意味着98%的网络汽车将被淘汰。

除了一线城市,各地发布的标准也让网络汽车从业者普遍感到悲观。以杭州为例,未在杭州注册的驾驶员如想从事网上汽车业务,需获得6个月以上的浙江居住证或12个月以上的浙江暂住证。在嘉兴,未在本市注册的驾驶员要想从事网上汽车服务,除了要持有居住证外,还需要满足本市社保已缴且连续缴费两年以上的要求。

又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

一方面,这是对城市旅游的巨大需求;另一方面,是各地方的严格规定和严格执法。网络汽车就像一个名义上的合法身份,但没有实质性的合法权益。地方高门槛网络汽车标准实现了“普遍违法+选择性执法”的局面。平常日子,可能是太平日子,所谓的人不养官。要说违法,你可以在几分钟内处以高额罚款。如果当地执法部门真的采取行动并采取严厉措施,网上汽车的数量将在一夜之间急剧下降。

又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

据媒体报道,一些外国司机已经开始回家当保安,而其他人仍在观望。在利剑下,黑车变回来了,原来合法的网络车也加入了黑车的行列。至于的士司机,由于缺乏必要的竞争,他们的态度和素质再次下降。事实上,网络司机的悲观和焦虑,以及当地执法的随意性和随意性往往会损害乘客的利益。

又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

我们不能忽视的是,当城市和人口的快速扩张超过公共交通的发展速度时,城市公共交通甚至不能满足基本需求。下地铁和公交车后步行需要半个小时,这在一些大城市很常见。那么,刚性的个人旅游需求是如此突出,如何打破它?

又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

此时,我们是否需要重新检查网络车上的本地指南?我们应该重新审视合法和非法之间哪一条线更合适,以避免网络汽车今天所面临的尴尬吗?我们应该知道,这种尴尬不仅是经营者的,也是监管者的。

对于人们来说,有一种心理值得思考。每次乘坐出租车都很困难,乘客们无疑会开始觉得没有网络他们就活不下去。事实上,每当我们遇到一些事件,比如空姐妹被谋杀,人们自然会发起一场集体讨伐网络汽车的运动——给我好处,称赞“科技改变生活”。如果有问题,我们会杀了它。这实际上是与市场监管同样不成熟的心态。

又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

网络车的出现时间不长,当然也存在一些问题。作为唯一的一个可能会挤压其他公司的发展和司机和消费者的利益,但这不是一个致命的问题,这不会使网上汽车相关的新生事物“死亡”。应在市场、技术和需求发展的大环境中考虑其管理。

又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

技术进步的意义不仅会改变我们的工具,还会彻底改变我们的行为习惯和认知方式。给技术多一点宽容,给新事物多一点空,技术会给我们一个美丽的新世界。

“刚从百子湾送来一名乘客。这里很安全。我以前在朝阳区缙云路附近看到两辆车,大家要注意。”“嘿,没人敢抢这些订单”——微信群出现了:23张北京海淀区清河附近的汽车订单截图,实时定价从70元到130元不等;“每天晚上八点以后问你工作保险吗?白天太危险了。快半个月了,所以我只能每天呆在家里。

标题:又见打车难:不妨给新技术多点成长空间

地址:http://www.ictaa.cn/hlwxw/8343.html