Aurobay极光湾赵福成：从基础起步，靠不断发展缩短技术差距

“对于动力总成，我们的投资策略一直没变过。市场对我们的产能需求摆在这里，如果有新的投资（扩产）需求，我们会及时响应。” 前段时间，浩思动力子业务集团-Aurobay极光湾全球研发负责人、吉利动力研究院院长赵福成，在接受搜狐汽车独家采访时强调，脱胎于吉利、沃尔沃的Aurobay极光湾正在成为独立的第三方动力系统供应商。

2024年9月，吉利控股董事长李书福在台州发布《台州宣言》，强调“减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率”。随后，极氪与领克两个品牌整合、翼真品牌划归吉利银河旗下、智能驾驶研发统一到千里浩瀚等。

降本增效、整合重组，成为接下来一段时间，吉利汽车发展逻辑的主基调。

不过，这并非《台州宣言》战略指引的全部。不容忽视的是，在战略聚焦和战略稳健有这样两项表述：其一，战略聚焦上，“继续提升内燃机在汽车市场的核心竞争力”；其二，战略稳健上，“携手合作伙伴，充分利用专业化大生产、社会化大合作，打造产业链新优势”。

因此，动力系统的投资与发展，在吉利最新战略中的地位显而易见。以树根、树冠作为类比，两者的体积和投影面积基本相当，只有强大的根系才能支撑和稳固硕大的树冠。

2024年5月31日，Horse Powertrain Limited（浩思动力）正式成立，由吉利和雷诺集团双方出资。当年12月3日，沙特阿美收购合资公司10%的股权，最终吉利和雷诺集团分别持股45%。至此，脱胎于吉利、沃尔沃的Aurobay极光湾科技，走出更为全面的国际化步调。

官方数据显示，浩思动力在混合动力及燃油动力总成部件和系统领域全面布局，在全球拥有17家工厂、5个研发中心，主要客户遍布全球130个国家和地区市场、年产约500万套动力总成、涵盖所有类型的混合动力解决方案。浩思动力极光湾子业务集团2024年发动机及变速箱销售突破360万台。

对比2024年吉利控股、雷诺合计560万辆的销量以及正在不断扩充的整车客户，这也就不难理解，赵福成所说的，为何公司对动力系统的支持不设限。

然而，从吉利动力研究院到极光湾科技，再到浩思动力，并非一个水到渠成的过程，其中夹杂着成长过程中的艰辛与挑战。

对于2011年就加入吉利汽车的赵福成来说，这是一个令人兴奋的过程。同时，赵福成的成长也成为吉利动力系统发展的缩影，而且，也是一个标杆。

不知道怎么干

“这个照片，放大的话，就可以看到。2012年，第一张照片里就有我，一直到现在，体重胖了好多。”2024年5月16日，在第四届车用动力系统国际论坛的演讲中，赵福成回顾与沃尔沃联合开发1.5L发动机和7DCT变速箱时打趣道。

演讲中，赵福成的分享状态已经颇为坦然。然而，追溯到当时，那并不是一段容易的岁月。

我们，起步就是晚的。

“我2003年刚参加工作的时候，我们哪懂标准体系化管理。所谓的管理，就是有什么事找什么人。流程是什么？TS16949（汽车质量管理体系标准）是什么？我们需要学习得非常多。”一直到2005年，赵福成接触到TS16949，对比前后的工作方式，赵福成感叹：“这不就是现成的答案吗？你所有想到的东西，全在这里.。”

这是赵福成，第一次如此强烈的感觉到差距的存在，但这并不是唯一的一次。

“十几年前，我们还在起步阶段。每次去欧洲，我深刻感受到差距还很大。”在向外学习、缩小差距的过程，这种感受一直积压在赵福成的心里。

不过，恰恰是这种强烈的补齐短板实现全面超越的目标，激发出了一种更强大的力量。“我内心里，一直认为，（做成这些事）是早晚的事。世界上怕就怕认真二字，我们这么认真，对吧？”

主观能动性遇到有利的外部环境，一场市场需求拉动上游各环节系统迭代与创新的向上历程正式开始。

2009年，中国汽车产销超过1360万辆，成为全球第一产销大国；2023年，中国汽车出口超过522万辆，位居全球第一；同年，中国汽车产销量超过3000万辆。不仅如此，在技术变革上，纵观全球市场，中国已经成为电气化、智能化领域的领头羊。

在此期间，吉利与沃尔沃开启合作，赵福成及团队充分学习与实践沃尔沃先进研发经验，对标全球标准，2019年成功研发吉利第三代动力系统；4年后，吉利动力、沃尔沃动力实现整合，合并成为了Aurobay极光湾，赵福成团队与沃尔沃动力实现全球协同。再之后，联合雷诺成立浩思动力，基于“专业化大生产、社会化大合作”的原则，吉利动力系统进一步扩大能力基础和合作范围，向独立第三方动力系统提供商迈进。