“搁浅”的Uber无人车：关闭自动驾驶卡车、高管跳槽，它都发生了什么？

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文字|王伟编辑|黑色智慧

自动驾驶仪布局已经成为一种趋势。在自动驾驶的各个领域，商业解决方案，如卡车货运、无人物流、公园内的低速汽车轮渡和无人清洁，已经成为最早的商业应用。沃尔沃和梅赛德斯-奔驰自动驾驶卡车已经上路，威莫的无人驾驶汽车已经开始在凤凰城提供乘客接送服务。福特计划投资40亿美元成立一家自动驾驶公司。

自2015年以来，优步和卡内基梅隆大学建立了一个先进技术研发中心，并开始在无人驾驶领域开展合作。2016年，优步斥资6.5亿美元收购奥托，并启动无人驾驶卡车业务。

然而，优步的无人驾驶汽车计划正遭遇挫折，而无人驾驶汽车在全球的商业化正积极推进。

几天前，优步宣布将关闭无人驾驶卡车计划。据美国媒体报道，次日，无人驾驶汽车机器学习项目负责人库马尔·切拉皮尔(kumar chellapill)加入了优步的竞争对手lyft，担任类似职务。该项目负责无人驾驶汽车的人工智能。

此时，优步新任首席执行官上任才一年。优步和瓦伊莫解决自动驾驶商业秘密侵权案已经有一年了，但只有半年。

不仅在货运方面，在乘用车方面，优步的汽车驾驶测试车死亡案例在人们的脑海中仍然记忆犹新。

直到8月3日，优步自动驾驶业务总裁埃里克·迈赫夫在他的个人博客中宣布，优步的自动驾驶汽车将返回匹兹堡。然而，目前，自主车辆将在道路上被设置为手动模式，并且在道路上行驶仅收集用于机器训练和地图的信息和数据。

优步实现自主驾驶的道路一直崎岖不平。

从汽车呼叫服务到自动驾驶技术的研发，优步也是大多数汽车服务平台的必然选择。无论是在海外还是在国内，谷歌、苹果和百度等互联网公司、传统汽车公司、特斯拉等新车公司以及滴滴和lyft等汽车呼叫平台都纷纷加入了这场战斗。车辆服务有效运行的前提是有足够的司机。当能源转换和自动驾驶的时代到来时，当所有的商用车辆都转变成服务平台时，如果它们不存在，就意味着市场份额的损失。当时，卡兰尼克还是优步的首席执行官，他说:开发自动驾驶汽车对我们的生存至关重要。

但在不到三年的时间里，优步踩下了刹车。

优步为什么做出这样的决定？无人货运的商业化前景如何？在乘用车领域，优步为什么会反复出现问题？

理清优步今年的遭遇也可能会给蓬勃发展的国内自动驾驶行业带来未来的警示。

优步今年发生了什么？

优步表示，其优步先进技术集团将停止开发无人驾驶卡车，转而专注于无人驾驶汽车。

优步高级技术团队负责人Eric meyhofer在一封电子邮件中解释说，我们在让无人驾驶汽车重返匹兹堡公共道路方面又迈出了重要一步，并将继续保持这一势头。我相信这是将整个团队的精力集中在这上面的最好方法。

帷幕已经落下，距离优步在不到一年前以6.8亿美元的高价收购奥托(otto)仅两年时间。

祸不单行。优步在8月1日遭遇了另一次挫折。根据外国媒体的最新消息，负责无人驾驶汽车人工智能的优步高管已转向优步在美国在线汽车市场的最大竞争对手lyft。

毫无疑问，这是又一次新的打击。除了在线汽车市场之外，对于长期以来一直大量押注自动驾驶汽车的优步而言，竞争对手lyft一直处于强势状态，尽管它进入市场较晚。

在过去的六个月里，优步一直承受着巨大的压力。在某种程度上，就像无人驾驶汽车走在最前沿一样，优步不仅从3年前开始涉足无人驾驶汽车以来，从互联网以外的汽车行业获得了更多关注，而且还不得不承担由事故和自动驾驶变化引起的各种纠纷。

1、年初专利纠纷

今年2月，对优步来说，这是一个祝福，也是一个诅咒。在与瓦伊莫僵持了一年后，这场被视为首例自动驾驶的专利纠纷以双方和解告终。优步同意在高级技术团队中不使用waymo的软件或硬件。与此同时，瓦伊莫收购了优步0.34%的股份，根据优步720亿美元的估值，其价值超过2.44亿美元。

在自动驾驶领域，专利纠纷并不少见。但是站在半年后，回顾这场风暴，也许早在那个时候，它已经为结束奠定了基础。